“小道消息，理想 L6 双班产能冲上 700 辆”—— 这条消息在小红书理想车主圈炸开了锅。从最初单班两三百辆的产能，到如今双班爬坡至 700 辆，理想 L6 的交付节奏终于 “踩油门”，但用户的讨论里，期待之外更多是现实顾虑：产能跟上了，电池、供应链能扛住吗？等车周期真的能缩短吗？
理想 L6 自上市后就因 “20 万级智能五座 SUV” 的定位成了 “爆款预定”，但初期产能不足让不少用户等车超过 2 个月，甚至出现 “退订转单” 的情况。此次双班产能提升至 700 辆，意味着单日交付量能稳定在 600-700 辆级别，周交付量可破 4000 辆，相比之前的单班产能几乎翻了 3 倍。
这波产能爬坡的核心逻辑很明确：一方面要接住持续增长的订单，另一方面要稳住用户口碑 —— 毕竟 “等车太久” 是新势力车型最容易流失用户的痛点之一。对理想而言，L6 是其下探 20 万市场的关键车型，产能能否持续稳定，直接决定这款车能否在 “价格战” 中站稳脚跟。
评论区里，用户的关注点早已跳出 “产能数字”：“之前说 L6 是‘鸡兔双吃’，但电池供应能跟上吗？”“产能上来了，物流和交付中心能接得住吗？别又卡在最后一公里”。
这些顾虑并非空穴来风 —— 新势力车型的交付链条里，产能只是 “第一步”，电池、芯片等核心部件的供应稳定性，以及终端交付中心的车辆调度、验车效率，都是影响用户提车速度的关键。比如此前理想 L 系列曾因电池供应波动，出现 “产能达标但交付延迟” 的情况，这也让用户对 “产能爬坡” 的实际效果保持谨慎。
按照 700 辆 / 天的双班产能计算，理想 L6 的周交付量有望从之前的 1500 辆左右提升至 4500-5000 辆。假设当前未交付订单在 3 万辆左右，理想 L6 的等车周期有望从 “2-3 个月” 缩短至 “1.5 个月内”，部分热门配色和配置甚至能做到 “1 个月提车”。
不过，这一预期的前提是 “产能持续稳定 + 供应链无波动”。如果后续出现电池、芯片供应紧张，或终端交付环节积压，等车周期仍可能反弹。对消费者而言，现阶段订车可以重点关注 “现车资源”，或选择 “非热门配置”，能在一定程度上缩短提车时间。
理想 L6 的产能爬坡，是新势力车型 “爆款后阵痛” 的缩影 —— 从订单火爆到产能不足，再到全力追产，背后是车企对市场需求的预判与供应链管理能力的考验。对用户来说，产能提升是好消息，但最终的提车体验，还要看 “产能、供应链、交付” 的协同效率。
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